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汽車動力總成自動化生產(chǎn)線

發(fā)動機缸蓋裝配線

    • 缸數(shù)

      了解了排量,再來看發(fā)動機的其他常見參數(shù)。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣,想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

      發(fā)動機汽缸排列形式


      氣缸排列形式,顧名思義,是指多氣缸內(nèi)燃機各個氣缸排布的形式,直白的說,就是一臺發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。
      目前主流發(fā)動機汽缸排列形式:
      L:直列
      V:V型排列
      其他非主流的汽缸排列方式:
      W:W型排列
      H:水平對置發(fā)動機
      R:轉(zhuǎn)子發(fā)動機
      直列發(fā)動機:
      直列發(fā)動機,一般縮寫為L,比如L4就代表著直列4缸的意思。
      直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面,并且只使用了一個氣缸蓋,同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單,好比氣缸們站成了一列縱隊。
      具體來說,我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款(數(shù)字代表氣缸數(shù)量)。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時,采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊,可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低,并不適合配備6缸以上的車型。
      V型發(fā)動機:
      所謂V型發(fā)動機,簡單的說就是將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定夾角布置一起(左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°),使兩組汽缸形成一個夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形(通常的夾角為60°),故稱V型發(fā)動機。
      與直列布局形式相比,V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度,而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身,同時得益于汽缸對向布置,還可抵消一部分振動,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型,還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機,而不使用技術(shù)更先進的“小排量直列型布局發(fā)動機+增壓器”的動力組合。
      W型發(fā)動機:
      許多人以為就像V型發(fā)動機的汽缸呈V形排列那樣,W型發(fā)動機的汽缸排列形式也一定是呈W形,其實不然,它只是近似W形排列,嚴(yán)格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動機,至少是V型發(fā)動機的一個變種。
      W型發(fā)動機,W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開,就成了W型發(fā)動機。或者說W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發(fā)動機共用一根曲軸。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機還應(yīng)屬V型發(fā)動機的變種。
      W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發(fā)動機艙更滿。
      W型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分,在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題,大眾在W型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸,讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。
      主要設(shè)備:
      油封壓裝機
      鎖片壓裝機
      激光檢測設(shè)備
      氣門拍打檢測設(shè)備
      測漏設(shè)備
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